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投资(换)市(场)在(客)(车)领域还(行)(得)通吗?

时间:2021-03-05 02:26:54   来源:上门婊子妓女嫖娼包夜按摩电话多少钱 浏览量:13191

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  客车行业中,以投资换市(场)的戏(码)(仍)在(上)(演)。

  前几年, 新(能)源汽车补贴政(策)着实(诱)人,让鲜(有)人关注(的)客车行(业)(成)了“香饽饽”,大量客(车)圈外(资)(本)蜂拥而(至),投(资)入(股)、借壳(上)市、圈地(建)厂……一时(间),新能(源)客(车)行业(风)(头)(无)两。

  然(而),随着补(贴)(浪)潮(逐)渐退去,曾经一度热情(高)(涨)的新能源(车)企开始纷纷抽身退市,裁员、欠(薪)、停工(等)现象也(被)(频)频曝出,“(一)次性(投)资”换(取)市场的行为,对客(车)行业(的)生态产(生)了(消)(极)影(响)。

  “投资换市”成(赛)(道)(准)入新手段?

  面对新能源公交客车巨大(的)市(场)(空)间(和)可(观)补贴,不少社会资本(和)(造)车新势(力)(竞)相入(局)。对(于)(新)(晋)企业来说,投资(换)市(场)(是)最直接(且)(容)易操作的方式。(目)前,在公交客(车)(领)域,不少订单依然看重客车企业背后的政府(背)(景)。

  2019年5(月),财(政)(部)、工信部、交通运输部和发(改)委联合发(布)《关(于)(支)持新能源公(交)车推广应用的通知》,要求地方(发)挥好中(央)财政基(础)(设)(施)奖补政策作(用),(创)新(支)(持)方(式),吸引社(会)资本,(加)(快)新(能)源公交客车(的)落地和推广。

  在这一利(好)政策的(推)动下,不(少)企业开始以“跑马圈地”的形式在各地建(厂),以此(希)望深度绑(定)(地)方城(市)公(交)市场,(进)而(获)得订(单)。

  投(资)换市场的实质是(通)过(资)本介入车(企)建(设),与(地)(方)(政)府合作,开拓本地市场,以此获(得)更大利润(回)报。因(公)(交)客车的采(购)基(本)依靠(地)方政府(资)金,对属地企(业)倾(向)性(较)强,一些城(市)(在)公交车辆招标采购上对外(埠)客车(企)(业)设立了不(合)理的门槛,甚至公开限制其进入当地(市)(场),(或)者限制采购比例。在这样的情况下,投资(换)市场一度被视为解决这一困境(的)(一)味“(良)(药)”。

  有(了)(地)方政府的背书,新能源客(车)企业获得订单似乎变得顺理成章,而车企也承诺(会)为当地(带)来(大)量的就(业)机会和(财)政(税)收,拉动地(方)(经)济增长。两者似乎(形)成了一种默(契)的平(衡)。

  (政)府与(企)业间“默(契)”如何维持?

  随着新能源(汽)车“后补(贴)时代”的到来,车企需(要)面对种(种)现实问(题)。这其中,不少企业在投资换市(场)的(热)潮(中),因“(饼)”画得过(大),导致无法完成预期,进而(开)始承(担)(严)(重)后果,而这一现(象)在客车领域表(现)得尤为突(出)。

  前(几)(年),青年汽车“圈地建(厂)”事(件)屡见报端,宁夏石嘴山汽车基地因产能闲置、投资见(首)不见尾;(鄂)尔(多)斯(项)(目)涉嫌(诈)骗立案调查;南阳(青)年水氢(燃)料车项目在全国引起轩然(大)波;青(年)汽车多次受到地方政府(的)质(疑)和警告,(自)(身)(也)陷入破产(的)泥潭。

  近年来,(珠)(海)(银)隆(也)(开)启了投(资)换(市)场的(发)展模(式)。2017(年)(以)来,珠(海)(银)隆先后(在)邯郸、成都、兰州、石家(庄)等(地)(建)立了11个生产(基)地,在(成)都、天津、石家(庄)、邯郸等地的(产)业园,(纷)纷出(现)(工)厂停(工)、(订)单锐减无法支撑(运)(营)的情(况),加之(自)身研发能力(不)(足),(钛)酸锂电(池)(技)术过于(冷)(门),导(致)企(业)深陷困局。

  (回)顾(这)类企(业)的发展史,不难发现它们的共通之(处):首先购买技术专利进军新能源汽车领域,(然)后兼并(整)合濒临破产的客车企业获得(生)(产)资质,最(后)(通)(过)资(本)运作实现快速扩张。不过,大范围、快节奏的增(资)扩产,必(然)会导致(企)业出现产(能)过剩的危(机)。

  (除)(此)之外,(这)(些)通过兼并(重)组获得资质的客车企业,其(生)(产)(技)术能力、工(艺)(水)平及整车质量管控(能)(力)与同(行)业主流品(牌)相比,大多存(在)明显差距。(同)(时),由(于)(地)方政府的支(持),车(企)(很)容易患上“依赖症”,(在)缺乏(竞)(争)的(情)况下,心思自(然)(不)(会)放在如何(提)升(产)品品质和(完)(善)服务上,而(新)能(源)客车作为一个需(要)技术(实)力提升安(全)性(的)(产)(品),一旦质量与服务出(现)(问)题,轻则公(交)线路(停)(运),重(则)出现严重事故,增加政府(的)管理(风)险。

  因此,单纯依靠与政府(捆)(绑)、(投)资换市(场),(必)然(是)一种不可(持)续的发展模式。

  公交(市)场需要(这)么(多)(产)能(吗)?

  诸多(造)车企(业)痴迷于投资建厂,那么公交市场(真)的需要这么多的产能吗?

  从需(求)角度来(分)析,近(两)(年)全国客车市场产销量约为14万(辆)/年,其中公交市(场)5.4(万)(辆);从(城)市(采)购需求来看,(公)(交)客车(正)常更新节奏以8~10年(为)一个周(期),(再)加上(新)增(量),一个二(三)线城(市)(的)(年)度采购(量)在200~300(辆)之间,这样的(需)求量对(于)(高)度依(赖)当地订单的(新)(建)厂来说,远远无法维持正常运转,更(不)用说(在)研(发)与(生)产工艺(提)升上(持)续投入,而(一)些(企)业利用政(府)(部)门(对)行业的不(熟)悉和急(于)发展汽车产业(的)“梦想”,(违)背客(观)发展(规)律,(以)夸大的高产(能)作为优势(筹)(码),只拿订单不兑现建厂承诺,造(成)(地)方大量资源浪费。

  (同)(时),部(分)企业在初期(规)划时以拉动财政、增加(就)(业)等(条)件绑定当地政府获取订单,但在实(际)落地(时)不(仅)无法兑现承诺,甚(至)对当(地)政府的财政、就业问题产(生)(巨)大冲击,成为地方决(策)下的“拖油(瓶)”。

  还有被行业人士(所)(诟)(病)的是,部分地(区)采用单(一)来源(采)购(的)形式定向保护(投)(资)(换)市场(的)企业,不仅从(招)标程序上(来)讲是不(合)(规)的,(而)且产品采(购)(价)格更远远高(于)市(场)水平,使得(地)方(财)政被迫承担(上)亿(元)的(额)外(支)出。这(样)不良的(市)场(竞)争,严重(影)响了行业正(常)向前的(步)伐。更有甚(者)(不)惜以贴牌形式(生)产,(为)目标市(场)公交客运(企)业(下)属的(客)车制造厂上车型公告“续命”,(从)(这)个角度来审视投资换市场,(不)过是一(些)人的南(柯)(一)梦。

  怎(样)以(优)胜劣汰构建(良)性业态

  不尊重(市)场规律,最(终)会被市场规律狠狠(教)训。

  投(资)(换)市(场)(的)(发)展模式,(让)新(能)(源)客车企业在过去(几)(年)(陷)入了恶(性)循环,(只)靠投(资)区(域)订单难以支(撑)企(业)的(长)期运营和发(展)。

  (在)业内人士看来,想要打造客车行业良好的业(态)环(境),需要(考)虑多方面因(素)。从(行)业角(度)来看,新能源汽(车)(市)(场)准(入)门槛不可打(折)扣,(通)(过)购(买)资质就能获(取)准入资(格)的做法,需(要)重新考量。(从)企业角度来看,投资(前)(需)(全)面(分)析(各)(种)(利)弊,(以)大跃(进)的方(式)开(拓)市场,很容(易)给(企)(业)带(来)(严)重的(经)营(风)险。

  一些地区形(成)了地方保护主义,对当地车企(采)取特殊(帮)扶政策,那(些)在各地建厂(的)客(车)企(业)和濒临破(产)(的)(小)客车厂,(因)为有了(政)府的“(协)议订单”,(失)去了产(品)、技术升级进(步)(的)(动)(力),(政)府想扶扶不(起)来,行业更(无)法自然淘汰落(后)(企)业,如此的恶性(循)环(将)成为汽(车)(行)业健(康)发(展)的阻碍。

  (因)(此),对于地方政府而(言),(一)(方)面要加(强)(有)关部门的监管(机)(制),(拓)宽社会监督渠道,体现(公)权执行者监督(的)社会(性)、(民)(主)性和(广)(泛)(性)。另一方(面),在新(能)源汽车补贴政(策)(上)(应)及时(更)新,不能让某些企业钻(了)空子,同时要致力打造开放、透明、(健)康的市场,让(优)秀(的)(产)品有更多的机会(被)(考)(虑),这样才能(形)成(良)性的市场竞争,从而倒逼(车)企全力钻研(新)(技)(术)、开(发)高质量产品。

  (对)于(地)方政府(而)言,更重(要)(的)是在招商引资过程中,不要贪(图)眼前(利)益,而是要考(虑)(长)远效益和可持续发展,切勿“丢了西瓜捡芝麻”。要加深对公交、(客)运行业生态(的)理解,不(能)听信(企)(业)单(方)面(承)诺和(宏)(图)。

  总(而)(言)之,(无)(论)(是)(车)企(还)是地方政府,(都)应该清醒地认识到,(投)资换市场模式带来的影响是深(远)的,不仅阻(碍)(客)(车)(行)业的健(康)发(展),对于地方(政)(府)来说,(大)(量)固定资(产)的投入,也可能会一无所获,让(本)以(为)会到来(的)(区)域产业(发)展沦(为)(泡)影。

【(编)辑:(苑)菁菁】

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